核心运输服务和完整供应链服务
    中国制造业迅猛发展,中国经济飞速前进。然而,目前中国国内基础设施尚不完善,物流服务水平普遍较低,如果物流业能够提高效率,那么制造企业和销售环节会实现更快地增长。此外,随着国际制造企业步入国门,出口导向行业方兴未艾,中国市场需要具备专业知识的物流企业从事货物运输,以满足发达市场对物流速度的要求。
    这一要求带来了前所未有的重大机遇。在市场竞争的www.kywl.com.cn巨大压力下,物流服务的最终用户已经无法再忍受高成本、低水平服务的现状,很多企业都在积极寻求成本更低的物流形式,同时要求物流信息更透明,服务更可靠,运输速度更快捷。然而,对物流服务外包价值的怀疑,已经延缓了第三方物流市场的发展:目前,中国市场3000亿美元的物流总支出中,只有800亿美元是外包的。但这种情况可能会发生变化。物流企业只要能精准界定产品、使用户相信其所提供服务的价值,就可以赢得用户的信任。
    市场规模巨大、服务水平不尽如人意
    在国内生产总值强劲增长的推动下,到2010年,中国物流业支出预计将以每年8.4%的速度增长,而同期美国的增长预计只有3.7%,日本只有1.6%。到2010年,中国的外包物流支出预计将占到物流总支出的13%,达到1800亿美元,成为继美日之后的第三大市场。
    这种增长是建立在物流服务水平比目前得到大幅提高的基础上预测得出的。在中国,物流服务终端用户深受物流信息化水平低、运输能力不足和政策性限制之苦,物流支出在国内生产总值中的比重接近美国的2.5倍。原因是多方面的,首先在于运输效率不高,运费高昂:中国铁路运输存在瓶颈,迫使企业转向成本更高的公路运输;过路过桥费用高昂,占物流总成本的20%~30%,而欧盟这方面的成本只有2%~3%;各省级地方政府的地方保护主义严重,导致经营许可证成本过于高昂——这些还只是基础设施诸多问题的冰山一角。
    另一个问题是信息化水平低,缺乏必要的IT系统用以跟踪运输途中及库房内的库存。这导致用户不得持有大量库存,将很多时间和资金用于跟踪货物和保证送货。
    目前,内资物流企业一般具有成本竞争优势,有些企业还拥有很好的运输网络,但总体来说,这些企业仍缺乏复杂的行业知识、完备的信息技术平台和成熟的服务理念,因此无法满足客户日益苛刻的服务需求;外资物流企业一般具备专门的行业知识,却不具备物流网络,也不具有成本竞争力。
    因此,中国境内物流企业的竞争格局相对而言尚未最终确定。物流提供商要挖掘到丰厚的赢利机会的,必须现在就迅速行动,在还能获得先发优势的情况下及早出手。此外,目前尚有一个重大机遇存在:很多国际制造业企业正在着手在华建立供应链,物流提供商可以帮助这些制造企业设计供应链,从而与之建立紧密的关系。例如,汽车制造企业目前就在大力扩大产能,以应对可能出现的强劲需求。这些企业需要得到相关专业能力,以设计其国内及国际供应链。一家大型汽车制造商指出,它一直在寻找高质量的物流服务提供商,要求后者不仅能准时提供可靠的取送服务,还要具备深入的汽车行业知识,有能力帮助企业设计供应链,以降低成本。
    两条通向成功的道路
    对中国的物流企业来说,有两个成功的业务模式可供选择:为多个行业提供核心运输服务或者针对个别行业提供完备的供应链服务。
    在发达市场中,核心运输服务可能已经成为普遍化技能,利润率比较低,但在中国却可能利润可观。在中国,既具备广泛和深入的物流网络、服务水平又能达到发达国家水平的物流企业,实在是少之又少。市场是巨大的——目前,中国国内各行业的物流总支出已达到3000亿美元,其中一半是花在运输上。
    为了能在竞争中胜出,物流提供商必须能提供足够吸引人的价值,必须具备的能力包括:能对最终用户从单个——多个仓库取货——送货路线进行重新设计,有能力实现满载率最大化;能控制全国性的运输网络,深入覆盖所有主要城市;能提供强生物流定制化的服务,包括跟踪信息服务,有能力保证在途货物信息透明化。此外,要获得成功,还需要物流企业具备相应的组织和流程灵活性,能够灵活处理迟到订单,在订货量出现重大变化时能够灵活加以调整和应对等等。
    目前,中国没有一家物流提供商能让人信服地提供上述全部服务,国内许多地方性物流企业只有本地网络——至多是地区性网络。